AfricaTwin.cz


1988	- začátek výroby první Afriky XRV 650, typ RD-03 Na první pohled se pozná: - výrobní číslo začíná RD03-.... - "hranatá" maska a plasty, - jeden kotouč na předním kole, - jednodílný šusplech, - podsedlové plasty zabíhají daleko pod nosič, - nízké plexi, jen těsně nad konec masky, - CDI jsou dvě, na každý válec zvlášť,


1989	- konec výroby XRV 650


1990	- začátek výroby XRV 750, typ RD-04, motor RD-04E Na první pohled se pozná: - výrobní číslo začíná RD04-.... - také "hranatá" maska a plasty, - ale již dva kotouče, - podsedlové plasty za koncem sedla směřují nahoru, Další rozdíly oproti XRV 650: - zesílený rám, zesílené uchycení motoru, - zvýšené plexi, - upravená elektroinstalace i CDI je jen jedna škatulka,


1992	- konec výroby XRV 750 RD-04 - v posledním roce výroby RD-04 byla provedena změna na budících a lešení, - motorka dostala menší budíky a tripmaster z již chystané RD-07,


1993	- začátek výroby XRV 750 typ RD-07, motor RD-04E Na první pohled se pozná: - výrobní číslo začíná RD07-.... - kulaté tvary masky a plastů, - nádrž má již zapuštěné stříbrné výklopné víčko, - stejně jako ředchozí typy má zlaté ráfky a v originálu svítí jen jedno světlo, - maska má dva velké šrouby na vnější straně světel, Odlišnosti od RD-04 snad ani nemá cenu psát, spíš sepíšu co je stejné: - kompletní motor - až do konce výroby v roce 2000 se nezměnil, stále má označení RD-04E, - přední vidlice, pouze jinak naladěná péra, oboje brýle jsou ale oproti RD-04 jiné, - kompletní předni kolo i s kotouči, ale jiné brzdiče + destičky, - zadní střed kola i s kotoučem a brzdičem, ale jiný ráfek!!! - místo ráfku 2,75x17" a gumy 130/90-17 pro RD-04 má RD-07 širší 3,0x17" a 140/80-17" - řídítka, ovladače, páčky, - světla, blinkry, zrcátka, - palivové čerpadlo, šusplech pod motor, - chladiče (liší se jen nepatrně v úhlu natočení držáčků, ale jinak jsou záměnné), - řetětová sada z RD-04 16 / 46 zubů zůstala jen pro modely Rakousko-C a Švýcarsko-D, všechny ostatní již mají 16z/45z, ...tak to je asi všechno, zbytek se od RD-04 dost výrazně liší, i když to na první pohled není znát!!! příkladem jsou třeba výfukové svody, které kvlůli širšímu ránu RD-07 nelze použít z RD-04 :(


1995	- konec výroby XRV 750, typ RD-07


1996	- první XRV 750 typ RD-07A (A zde znamená inovovaný model, nikoliv zemi určení dle VIN kódu) Na první pohled se pozná: - výrobní číslo začíná JH2RD07(A,B,C).... - kulaté tvary masky a plastů, - nádrž má již zapuštěné stříbrné výklopné víčko, - stříbrné ráfky a v originálu svítí obě světla, - maska má jeden velký šroub mezi světly, 1993-95 má šrouby dva na vnější straně světel Odlišnosti od RD-07 93-95 (bez A): - zavedení VIN kódu, na štítku i rámu je již uvedeno JH2RD07... - stříbrné ráfky místo zlatých, A důležité detaily, které se snadno přehlédnou: - zadní centrální tlumič nemá štelování tvrdosti tlumení na expanzní nádobce, - přední vidlice nemají dofukovací ventilky na horních zátkách, - dole na předních vidlicích chybí výpustní šroubky po vypouštění tlumič. oleje, - svítí obě světla současně, tedy P a L paraboly jsou stejné, (starší modely mají P a L parabolu jinou a při potkávačkách i parkovačkách svítí jen levá), - změněná maska s jinými uchyty a vlnkou u plexi, starší mají spodní díl plexi rovný , - jiné lešení, - snižená příčka na rámu, kam se zacvakává sedlo z tohoto důvodu nelze zeměnit sedlo mezi do 1995 a od 1996!!! - jiné sedlo - rozdílné prolisy plastové základny u zadního háčku - na rámu je jiný zadní úchyt pro výfuk, - jiný výfuk (tlumič) - na rámu jsou jiné úchyty pro indukční cívky, - pouze dvě velké indukční cívky namísto čtyř malých (neplatí pro JH2RD07C...), - každý válec dostal jen jednu indukční cívku pro obě svíčky (neplatí pro JH2RD07C...), - digitální zapalování místo analogoveho CDI (neplatí pro JH2RD07C...), - jiný rotor alretnátoru (nagnetický setrvačník (neplatí pro JH2RD07C...), - již pouze jeden snímač otáček namísto dvou (neplatí pro JH2RD07C...), - nové zapalování si vynutilo i změnu elektorniky v otáčkoměru! - nové karburátory se snímačem polohy škrtící klapky (neplatí pro JH2RD07C...), - (oproti starším VP50A,B a C - nyní menší trysky + snímač polohy škrtící klapky) - airbox má jinou vnitřní strukturu a dostal bílé vyrovnávací komory,


2000	- de fakto jen jiné barevné kombinace (černá se zlatým pruhem a červeno-modrá s bílým pruhem) - od roku 2000 má každá motorka ve VIN kódu označení roku Y - tedy 2000, i když byla prodána třeba až v roce 2003 :) - díky technologické a materiálové náročnosti a tedy relativně vysokým výrobním nákladům - (oproti "ošizeným" Transalpům) se zřejmě již nevyplatilo Afriku modernizovat (plnění Euro2) a byla tedy ukončena výroba i prodej (2003 až 2005 podle legislativy jednotlivých zemí).

Výkonové verze a otevírání

Výkonové verze do 1996:
- nutno se podívat do přehledu výrobních čísel, otevírání je podobné jako u novějších modelů od 1996.

Výkonové verze od 1996:
1) U verzí s VIN kódem začínajícím JH2RD07B (1996-2000) je výkon snížen na 35kW, tj 50 koní jen pomocí restriktoru v gumové přírubě mezi karburátory a hlavami válců. Stačí je vyndat a motorka je otevřená na 44kW, tj 60koní. Vyjímečně se Afrika stejným způsobem zavírala i na 25kW, jen otvor v restriktorech byl ještě menší. Otevření na 44kW se provede opět jejich vyndáním.

2) U verzí s VIN kódem začínajícím JH2RD07C a D (1996-2000, pro Rakousko-C a Švýcarsko-D) je stále použito analog. zapalováníi CDI, karburátory VP50B a C bez snímače klapky (vše ze starší verze RD-07 93-96), restriktory v sání a také JINÉ VAČKY!!! Proto má motor 35kw, tj. 50koní, ale pro otevření na plný výkon nestačí pouze vyjmout restriktory - musí se vyměnit i obě vačky!!!

Africa Twin, Honda Africa, Twin Honda XRV, Honda XRV 750 Africa Twin, africatwin, africa twin